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河山行|滇越鐵路:穿越山川古道,探索中國最古老的鐵路工程壯舉

滇越鐵路是中國現存最古老且仍在運行的一條米軌鐵路,1903年由法國人主導修建,北起昆明,南到邊境小城河口,終點是越南港口城市海防,全長854公里。它與世界大多數國家採用的1.465米軌距不同,其軌距1米,故稱米軌。當年法國人選擇米軌,主要是降低成本考慮。設計師為了預防白蟻和雨水的侵蝕選用鋼枕,縮小軌距就能節省鋼材。當然輕便靈活的米軌火車,更適合地貌複雜的山區。

「雲南十八怪」中有一條「火車沒有汽車快」,說的就是滇越鐵路,昆明至河口465公里,火車行駛兩天,客人要在開遠住一晚。法國人在開遠車站前的洋正街(今彩雲路)修了功能完備的配套建築。街西側排列着法國籍管理人員的二層樓住宿、俱樂部和酒店;街東側分佈着站長室、機車庫、總經理辦公室和法國醫院。開遠站比縣城繁華,縣城買不到的東西這裡都有。1915年雲南都督蔡鍔逃離袁世凱的軟禁,繞道越南乘滇越鐵路火車回滇發動護國起義。袁世凱派人一路追殺,在河口、碧色站均被蔡鍔躲過,他到開遠沒住酒店,藏身於機車庫再次躲過暗殺,回到昆明起兵討伐袁世凱。

木花果大橋是滇越鐵路唯一保持原貌的鋼桁架樑橋,橋體由四格網狀桁架連接,呈幾何造型,俗稱「大花橋」。建橋構件從法國海運到越南海防,經紅河水運到雲南蠻耗碼頭,再用騾馬馱到現場。每個構件不超過100公斤,長度不超過2.5米,否則騾馬馱不動。相隔不遠的玉林山七孔橋是滇越鐵路唯一一座高架多孔石拱橋,它橫跨在一片稻田上。1940年日軍飛機多次轟炸開遠,主要針對小龍潭大橋,日軍認為炸毀「旱地橋」容易恢復,讓它在轟炸中得以倖存。

2003年滇越鐵路因乘客減少無法盈利,客運列車全線停運,保留開遠到河口每天兩對貨運列車。2018年當地政府與昆明鐵路局商議,恢復了開遠至大塔12公里的米軌客運,即有通勤功能,又兼顧觀光旅遊。

發興塞站一名老養護工說,他們12人負責更換十多公里範圍內受損的鐵軌與枕木,露天作業,日曬雨淋,非常辛苦。他回憶道,1997年鐵路機構改革之前,開遠鐵路分局隸屬成都鐵路局,管理着北到昆明,南到河口,西到石屏所有的窄軌鐵路。開遠有個別名叫「鐵半城」,意思是半個城市的人都在鐵路上工作。鐵路系統有自己的學校、醫院和電影院,比地方上的規模還要大,質量還要好。2014年昆明到河口的準軌鐵路貫通,它繞開了開遠,開遠人要跑到蒙自站去坐火車,開遠站一下冷清了。米軌的運輸量不到準軌的一半,效益低,養護工每月5、6,000元。讓他欣慰的是鐵路職工55歲退休,明年他就退休了,退休金7,000元,比上班還高,那是因為鐵路部門屬於央企。

《中國旅遊》

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